Warum P2-E-Bike scheiterte – und was das über Automarken im Bikegeschäft verrät

04/02/2026

Ein Blick hinter die Kulissen eines ambitionierten Projekts, das nie richtig abhob

Veröffentlicht von den Radical Life Studios / MTB Report

Als Porsche und die Pon-Holding 2022 die P2 E-Bike GmbH gründeten, klang die Vision beeindruckend: Premium-E-Bikes, entwickelt in Stuttgart, unterstützt durch die technische Erfahrung von Greyp, Rotwild und der Porsche-eBike-Performance. Ein neues High-End-Ökosystem sollte entstehen – modern, innovativ, markenstark.

Doch heute ist klar: P2 hat nie den Sprung geschafft.
Nicht, weil das Projekt schlecht gedacht war,
sondern weil es an denselben Mechanismen scheiterte,
die schon vielen Autoherstellern im Bike-Segment Probleme bereitet haben.

Ein Projekt zwischen Vision und Zersplitterung

P2 war kein klar abgegrenztes Unternehmen, sondern Teil eines komplexen Geflechts:

Porsche eBike Performance (Fazua + Motorentwicklung)
Greyp (Akku- und Connectivity-Know-how, später eingestellt)
Rotwild-Kooperationen
Parallele Porsche-Design-E-Bikes mit externen OEM-Rahmen

Das Ergebnis war ein unübersichtliches Portfolio,
in dem P2 nicht die eigene Identität fand.
Zu viele Ideen, zu viele Richtungen,
aber kein klarer Fokus.

Die Marke stand irgendwann nicht mehr für ein Produkt,
sondern nur noch für ein Versprechen.

Ein Markt, der plötzlich ernster wurde

Während P2 Strukturen aufbaute, kippte der Markt.
Der E-Bike-Boom der Pandemie endete abrupt:

volle Lager
sinkende Nachfrage
preisbewusstere Kundschaft
härterer Wettbewerb

Wer 2020 jedes Bike verkaufen konnte, musste 2024 kämpfen.

Genau in dieser Phase versuchte P2, ein Premium-E-Bike zu etablieren –
und suchte Käufer in einem Umfeld, in dem selbst starke Marken ihre Preise senkten.

Fehlende Produkte – große Worte, wenig Sichtbarkeit

P2 kündigte viel an,
doch konkrete Bikes in nennenswerten Stückzahlen erreichten den Markt kaum.

Eine Marke ohne physische Präsenz ist keine Marke –
und die Szene reagiert auf „Produktversprechen ohne Produkt“ in der Regel allergisch.

Greyp: ein Baustein, der nicht trug

Greyp, einst als Innovationsmotor gekauft, wurde 2023 eingestellt.
Nicht rentabel, zu teuer, zu wenig Marktakzeptanz.

Damit fiel ein zentraler Pfeiler der P2-Technikbasis weg –
und weitere Ressourcen wurden gebunden, statt freigesetzt.

Automarken verstehen den Bike-Markt meist falsch.

Sie sehen ein Lifestyle-Produkt,
einen Technik-Showcase,
eine Erweiterung ihrer Marke.

Aber Mountainbikes – erst recht E-MTBs –
sind kein Nebenprojekt.
Sie sind hochspezialisierte Produkte,
deren Entwicklung Erfahrung, Community-Nähe und technische Detailarbeit verlangt.

Viele Autohersteller haben versucht, den Prozess abzukürzen:
statt eigene Entwicklungsabteilungen aufzubauen,
kaufen sie OEM-Rahmen, Partnertechnologien oder halbfertige Plattformen ein
und versehen sie mit ihrem Logo.

Das Ergebnis ist fast immer dasselbe: